Stål Truss Bridge
Steel Truss er et konstruktionselement, der normalt er fremstillet af lige metalstykker til at danne en række trekanter, der ligger i et enkelt plan. En truss er der for at give en stabil form, der er i stand til at understøtte en betydelig ekstern belastning over et stort spænd med komponentdelene belastet primært i aksial spænding eller kompression. De enkelte stykker skærer hinanden ved spærsamlinger eller panelpunkter. De forbundne stykker, der danner toppen og bunden af bindingsværket, omtales som henholdsvis top- og bundakkorder. De skrånende og lodrette stykker, der forbinder akkorderne, omtales tilsammen som bindingsværkets væv.
Fordele ved Steel Truss Bridge
Ekstremt stærk
Strukturen af indbyrdes forbundne trekanter betyder, at trussbroen har en enorm lastbærende kapacitet. Strukturen styrer effektivt kompression og spænding ved at fordele belægningsbelastninger i hele den komplekse struktur. Det betyder, at ingen del af strukturen bærer en uforholdsmæssig stor vægt. Lidt ligesom en "kæde er kun så stærk som dens svageste led".
Effektiv brug af materialer
Selvom en trussbro har mange, mange forbundne dele til at udgøre dens struktur, bruger den materialer meget effektivt. Materialer som træ, jern og stål udnyttes maksimalt, hvor hvert stykke spiller en vigtig rolle i at gøre det til en effektiv og trykfast struktur. At bygge store spærbroer er en meget økonomisk mulighed sammenlignet med andre brodesigns.
Tåler ekstreme forhold
Trussbroer kommer i spil, når andre broer såsom bjælkebroer og buebroer måske ikke er gennemførlige, da de spiller en meget vigtig rolle på visse steder både strukturelt og økonomisk. De er i stand til at spænde over lange afstande og bruges ofte på farlige steder, såsom dybe dale mellem bjergtoppe. Du vil ofte se truss-broer, der bruges i bjergområder til at transportere jernbaner og motorveje.
Vej bygget på bygninger
I modsætning til andre brodesigns er trussbroer i stand til at bære veje på deres struktur. Belastninger kan bæres over (dæksspær), langs midten (gennem spær) eller på de nederste spær under hovedspærstrukturen. Disse muligheder gør spærbroer både alsidige og økonomiske, velegnede til konstruktion i forskellige længder.
Hvorfor vælge os
Kvalitetssikring
Vi har 100% kvalitetsgaranti til vores kunder. Vi vil være ansvarlige for eventuelle kvalitetsproblemer.
God service
Vi leverer one-stop-tjenester såsom projektingeniørløsninger, R&D-design, skræddersyet konstruktion, installation og idriftsættelse og driftsstyring.
Fornuftig pris
Vi leverer produkter eller tjenester af højere kvalitet til samme pris. Som følge heraf har vi en voksende og loyal kundebase.
Hurtig levering
Stærk produktionskapacitet, Komplet emballage sikrer produktkvalitet og sendes til destinationen første gang.
Rig erfaring
Har et mangeårigt ry i branchen, hvilket gør, at den skiller sig ud fra sine konkurrenter. Med over mange års erfaring har de udviklet de færdigheder, der er nødvendige for at imødekomme deres kunders behov.
Effektiv og praktisk
Virksomheden har etableret markedsføringsnetværk over hele verden for at levere tjenester af høj kvalitet til kunderne på en effektiv og bekvem måde.
Parametrisk analyse af elastisk design af stål truss broer
Design af strukturer, der er i stand til at modstå ekstreme belastninger, er blevet et interessant emne, udløst af det progressive sammenbrud af tidligere strukturer. Strukturelt svigt på grund af uelastisk design er særligt almindeligt i broer. Brofejl skyldes en række faktorer. Målet om at forhindre fremtidigt kollaps har tilskyndet til yderligere forskning i modstandsdygtigt strukturelt design. To primære elastiske designtilgange blev implementeret. Disse metoder omfatter inkorporering af robusthed eller redundans i brodesign. I nogle tilfælde har hver metode fordele frem for den anden. Disse metoder er baseret på lineære statiske analyseprocedurer. Ydeevnen af en række todimensionelle truss-bromodeller med forskellige parametre i beskadigede tilstande analyseres. Skader på broer omfatter fjernelse af moler og fjernelse af brokomponenter. Resultaterne af denne undersøgelse konkluderede, at omkostningerne ved at designe elastiske broer er relativt lave sammenlignet med de samlede omkostninger ved broen. Stærke brodesign er generelt mere effektive til broer med længere spændvidde, mens design med redundans er mere egnet til broer med kortere spændvidde. Efterhånden som mængden af strukturelle skader forårsaget af broer stiger, bør der indbygges mere redundans i strukturen.
Strukturelle elementer af truss broer
Truss
En truss er en systematisk sammenkoblet gruppe af stål eller jern stænger og stænger, som er indbyrdes afhængige af hinanden for at skabe styrke og turgiitet i skelettet af truss. Elementerne i en truss er forbundet i en trekantet form. De forbundne elementer giver enten spænding eller kompression, som følge af belastningen og belastningen af selve broen og bindingsværket. Der er flere typer af elementer, der bruges i spærlignende bjælker fire parallelle bjælker af spær, stivere, afstivninger, svajeafstivninger, sideafstivninger og portalstivere og afstivninger. Alle disse elementer er enten kompressions- eller trækfaste eller begge i brug.
Stringere
Stingers, i en truss-bro, bruges i stedet for bjælker i beam-broer. Broens stringere er fast forbundet med bindingsværkets nederste bjælker, således at broens stringers hænges med bindingsværkets stringere. Stringere er generelt to eller mere end to i antal. Disse stringere er fastgjort til gulvbjælker. Broernes dæk placeres eller konstrueres på gulvbjælkerne. Gulvbjælkerne er ikke parallelle med Stringerne, men tværsnit.
Gulvbjælker
En række korte bjælker, som forbinder hovedstrengene på forskellige punkter. Formålet med gulvbjælkerne er at overleve belastningen fra et dæk på broen. Dækket kan være lavet af forskellige typer elementer, såsom metalliske plader, metalliske hulplader, paneler af præfabrikeret beton og RCC.
Broens dæk
Formålet med broens dæk er at tilgodese trafikken. Broens dæk er lavet af beton eller metalplader. Det er broernes hovedspænd. Den monteres vandret på gulvbjælkerne.
Moler/ Abutments
Moler også kaldet abutments og søjler af broen. Molerne er enten præfabrikerede eller konstrueret inde i vandområdet ved hjælp af sænkekasser eller kofferdamer.
Forskellige dele af Truss-broerne er lavet af forskellige slags materialer. Broernes søjler, landfæster og fundamenter består generelt af CFST, RCC og beton osv. Men på mange områder er molerne og fundamenterne konstrueret med stål eller jern under hensyntagen til konstruktionsmiljøet. Hvad angår den øverste del af en trussbro, er dens konstruktion udført med metaller som stål og jern. Elementerne i en truss er sammenføjet ved hjælp af møtrikker og bolte. For at forhindre bindingsværket i at ruste og oxidere, er det enten malet eller belagt med bitumen. Bitumenlaget tillader ikke ilt at reagere med jern. Vedligeholdelsen af bindingsværket er meget enkel. De knækkede dele af spærværket sammenføjes igen ved hjælp af svejsning og lodning, mens ubrudte dele af spærværket overmales med maling eller bitumen. Brugen af bitumen er meget økonomisk.
Før stål blev brugt i brobyggeri, omfatter de almindelige brotyper hovedsageligt bjælkebro og buebro. Historisk set blev bjælkebroer og buebroer bygget af sten og træ. Disse to materialer har gode kompressionsegenskaber, men dårlige trækegenskaber. På grund af materialets korte plade kan brospændet ikke øges, og brokonstruktionen er også stærkt begrænset. Med opfindelsen af stål kan brobyggere tilføje komponenter med stærk trækstyrke, hvilket gør brotyper mere komplekse. Truss-bro med bedre belastede strukturer og bedre praktisk ydeevne er opstået efterhånden som tiden kræver det.
Truss-broen er lavet af højstyrkestål med overlegen ydeevne, så den kaldes også stål truss-broen. Hovedkonstruktionen af en spærbro er et stålspær, som er placeret over eller under dækket i henhold til broens bærende metode (øvre leje eller underhængende type). Spærkonstruktionen fordeler belastningen til hele rammen, som kan dele belastningen på brodækket. På en stålbindingsbro er størrelsen og typen af kraft, som stangrammerne i forskellige positioner bærer, også forskellige, nogle er under pres, og nogle er under spænding.
Stålspærbroen består af et kassedragerdæk i stål, et hovedspærværk sammensat af to stålspær og en stålportalramme. Stålstolen består af en øvre korde, en nedre korde og en bane, der er forbundet med de øvre og nedre korde gennem bolte. Der er gangbrostøtter på ydersiden af hvert stålbindingsværk. De nederste korder er forbundet til henholdsvis stålkassedragerdækket og fortovsstøtterne. De to stålspær er forbundet med en stålportalramme. Under produktionen fremstilles hver sektion af stålstolen, stålportalrammen og brodækket uafhængigt; de øvre og nedre kordesektioner af stålstolen er cyklisk forsamlet med de tilsvarende vævstænger, og hver sektion af stålkassedragerdækket er cyklisk forsamlet med den tilsvarende nedre korde. Formontering ved brug af fremadgående konstruktionsmetode; formontage af stålportalrammer og stålspær. Stålbindingsbroen opfylder fuldt ud designkravene og forbedrer broens stabilitet og sikkerhedsfaktor. Ved at bruge denne produktionsmetode er positioneringen nøjagtig, og risikoen for montage på stedet kan reduceres. Og byggeperioden kan forkortes.
Hvor meget vægt kan en truss-bro holde
Dette afhænger af den eller de belastninger, der påføres broen. Når en ingeniør har bestemt de kræfter og belastninger, der vil virke på en bro, kan han starte designprocessen ved at vælge den korrekte brostruktur, der vil understøtte disse kræfter og belastninger. Lad os antage, at en bro til enhver tid skal understøtte 4 mellemstore biler. Lad os sige, at bilerne vejer 2-1/2 tons eller 5000 lbs hver, og vi antager, at bilerne er i en enkelt fil, der bevæger sig over broen. Selvom bilens belastning er fordelt over broen, vil den blive set som en enkelt reaktiv belastning på 20.000 lbs. Dette indbygger en sikkerhedsfaktor. Ingeniøren ville derefter designe en struktur, hvor det største afbøjningspunkt forårsaget af denne 20.000 lb belastning, formentlig midten af brospændet, kunne understøtte bilerne. Der er mange andre kraftvariabler, der skal tages i betragtning, bortset fra bilernes belastning. Der er vindfaktorer, jordbundsfaktorer, jordskælvsberegninger mv.
Med den stigende efterspørgsel efter broer med lang spændvidde og den fortsatte udvikling af konstruktionsteknologi, er stålbindingsbroer blevet mere og mere udbredt. Fugeformerne af stålbindingsbroer kan opdeles i to typer: Splejsede samlinger og integrerede samlinger. Udvælgelsen af samlingsformer af stålbindingsbroer er efterhånden blevet fokus for designere og forskere. Kombineret med den tekniske sag af stål truss-bro introduceres henholdsvis egenskaberne og fordelene ved splejsede samlinger og integrerede samlinger. Den tekniske ydeevne af disse to led blev sammenlignet under de samme driftsbetingelser. Der drages de tilsvarende samlingsudvælgelseskonklusioner, og udsigterne for udformningen af brosamlinger af stålspærre fremsættes.
Hvad er vedligeholdelseskravene til stålbroer
Den bedste vedligeholdelses- og konserveringsstrategi til konservering af stålbindingsbroer er at holde dem malede og fri for ophobet affald. Dette vil minimere de virkninger, som miljøfaktorer og vand har på belægningssystemets levetid, som, når det brættes, tillader korrosion at danne sig på metallet.
Vores fabrik
Shandong Dongsheng Heavy Industry Technology Co., Ltd blev etableret i august 2012 og dækker et areal på over 50 acres og har et produktionsværksted på 21000 kvadratmeter. Det er en stålkonstruktionsproducent med speciale i design, produktion og installation af stålkonstruktioner. Virksomheden har altid holdt sig til princippet om ærlighed og kunden først, hvilket har lagt et godt fundament for virksomhedens fremtidige udvikling.
Certificeringer
